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自2017年國(guó)內(nèi)首條自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行線路北京地鐵燕房線運(yùn)營(yíng)以來(lái)，國(guó)內(nèi)已有21個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)全自動(dòng)運(yùn)行線路50條，運(yùn)營(yíng)里程約1480公里。

針對(duì)近年來(lái)城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路發(fā)生的事故事件，交通運(yùn)輸部出臺(tái)相關(guān)文件，明確了基于當(dāng)前全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的技術(shù)水平、安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力等現(xiàn)實(shí)條件，列車(chē)載客運(yùn)營(yíng)時(shí)應(yīng)有司機(jī)在司機(jī)室值守、強(qiáng)化列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整等規(guī)定。

第一財(cái)經(jīng)記者今天（1月6日）從交通運(yùn)輸部了解到，近日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)技術(shù)和管理規(guī)范（試行）》（下稱《規(guī)范》），強(qiáng)化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位彌補(bǔ)在多專業(yè)協(xié)同、安全管理等方面存在短板和不足。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自2017年國(guó)內(nèi)首條自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行線路北京地鐵燕房線運(yùn)營(yíng)以來(lái)，國(guó)內(nèi)已有21個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)全自動(dòng)運(yùn)行線路50條，運(yùn)營(yíng)里程約1480公里。

這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在提高系統(tǒng)運(yùn)行可靠性、提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平等方面發(fā)揮了重要作用。但近年來(lái)城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路發(fā)生的事故事件，也反映出其在多專業(yè)協(xié)同、安全管理等方面還存在短板和不足，需要在明確技術(shù)條件、筑牢安全底線基礎(chǔ)上，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理與技術(shù)水平協(xié)同適應(yīng)，更好引導(dǎo)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展。

《規(guī)范》在既有ATO（列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行）系統(tǒng)行車(chē)、客運(yùn)、安全評(píng)估等管理辦法和信號(hào)、車(chē)輛等運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，針對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)特有的功能和技術(shù)變化進(jìn)行了規(guī)定。

全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)為在現(xiàn)有各專業(yè)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，通過(guò)信號(hào)、車(chē)輛、通信、站臺(tái)門(mén)、綜合監(jiān)控等列車(chē)運(yùn)行相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)的集成協(xié)同和聯(lián)動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)正常情況時(shí)無(wú)須司乘人員干預(yù)而能自動(dòng)完成列車(chē)運(yùn)行作業(yè)的城市軌道交通系統(tǒng)。

《規(guī)范》提出，基于當(dāng)前全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的技術(shù)水平、安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力等現(xiàn)實(shí)條件，列車(chē)載客運(yùn)營(yíng)時(shí)應(yīng)有司機(jī)在司機(jī)室值守，監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行、實(shí)施行車(chē)瞭望和進(jìn)行相關(guān)故障、突發(fā)事件應(yīng)急處置。

國(guó)內(nèi)已有21個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)全自動(dòng)運(yùn)行線路50條，運(yùn)營(yíng)里程約1480公里。攝影/章軻

全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在正常情況下運(yùn)行時(shí)自動(dòng)完成規(guī)定作業(yè)，非正常情況下盡可能通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整或遠(yuǎn)程人工處置實(shí)現(xiàn)快速恢復(fù)，不能恢復(fù)時(shí)應(yīng)支持就地人工處置。雨雪冰凍天氣或其他原因?qū)е萝壍辣砻鏉窕闆r下，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行速度、牽引力和制動(dòng)力、追蹤距離等，降低列車(chē)打滑風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)行控制模式。

全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)在硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)、制造及元器件選型和篩選等環(huán)節(jié)采取有效措施，強(qiáng)化系統(tǒng)集成和協(xié)調(diào)統(tǒng)一，逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)設(shè)備及關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化和信息化，確保系統(tǒng)在全壽命周期內(nèi)可靠實(shí)現(xiàn)既定功能。

《規(guī)范》明確要求，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的信號(hào)、車(chē)輛、通信、站臺(tái)門(mén)、綜合監(jiān)控等列車(chē)運(yùn)行相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)具備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、自診斷、故障報(bào)警和提供處置建議的功能，并強(qiáng)化監(jiān)測(cè)、診斷和報(bào)警數(shù)據(jù)的融合共享，逐步實(shí)現(xiàn)相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)健康狀態(tài)綜合研判、故障準(zhǔn)確定位和有效維修。

全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)涉及行車(chē)安全的功能和關(guān)鍵控制電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全和故障影響范圍不擴(kuò)大的原則，關(guān)鍵設(shè)備和接口采用冗余技術(shù)，減少單點(diǎn)故障對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。

《規(guī)范》還提出，列車(chē)應(yīng)配備被動(dòng)障礙物探測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)列車(chē)接觸障礙物并達(dá)到觸發(fā)條件后自動(dòng)施加緊急制動(dòng)。鼓勵(lì)列車(chē)配備主動(dòng)障礙物探測(cè)裝置，主動(dòng)識(shí)別列車(chē)運(yùn)行前方侵限異物、軌道等結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形、軌行區(qū)人員等影響列車(chē)安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素并及時(shí)報(bào)警和推送相關(guān)區(qū)域圖像信息。支持列車(chē)采用控制電路、控制器、電源、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備冗余設(shè)計(jì)或其他提升運(yùn)行可用性和可靠性的措施，逐步拓展列車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)視范圍、遠(yuǎn)程控制項(xiàng)及其控制精度，提高主動(dòng)障礙物探測(cè)的探測(cè)范圍、探測(cè)精度和響應(yīng)速度。

此外，《規(guī)范》要求，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路應(yīng)合理設(shè)置列車(chē)司機(jī)、行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、乘客調(diào)度、車(chē)站工作人員、維修人員等崗位，并明確各崗位職責(zé)。應(yīng)結(jié)合全自動(dòng)運(yùn)行需求，完善客運(yùn)服務(wù)制度體系，優(yōu)化客運(yùn)組織流程。及時(shí)解答和處理乘客緊急報(bào)警或緊急求助電話。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司上述負(fù)責(zé)人表示，已要求各地督促城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位針對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行功能分配變化、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)增強(qiáng)、控制模式調(diào)整等特點(diǎn)，完善相關(guān)組織管理架構(gòu)、崗位職責(zé)、規(guī)章制度和應(yīng)急預(yù)案體系，保障城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全。