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近期，民航選座額外收費(fèi)問(wèn)題引發(fā)輿論熱議。一些航空公司以所謂“行業(yè)慣例”為由，在選座這一基本服務(wù)中引入加價(jià)機(jī)制，將靠窗、靠過(guò)道或前排等座位鎖定，要求消費(fèi)者支付額外費(fèi)用。原本僅在廉價(jià)航空中盛行的做法，如今正逐步蔓延至整個(gè)民航行業(yè)，“鎖座”越來(lái)越多，引起了消費(fèi)者的不滿和質(zhì)疑。中消協(xié)認(rèn)為，“加價(jià)選座”不應(yīng)成為“行業(yè)慣例”。

之前，基于安全等因素的考慮，比如民航為安全員固定安排的座位，部分特殊乘客的特殊性需求，飛機(jī)的配載數(shù)量等，以及關(guān)懷特殊旅客、維護(hù)會(huì)員特權(quán)、便于團(tuán)隊(duì)預(yù)訂管理等目的，一些航班會(huì)對(duì)飛機(jī)的部分座位進(jìn)行鎖定，以保證飛機(jī)的重心在安全范圍之內(nèi)。從技術(shù)與營(yíng)運(yùn)方面看此類操作有其合理性，不過(guò)隨著民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，航空公司出于盈利的需要，把靠窗、靠過(guò)道或前排等座位鎖定，納入增值服務(wù)的范圍，通過(guò)收費(fèi)的方式去獲得更多的收益，“加價(jià)選座”的模式就此出現(xiàn)，并成為一種行業(yè)“潛規(guī)則”且有普及之勢(shì)。

對(duì)于“加價(jià)選座”的做法，支持者認(rèn)為增值服務(wù)無(wú)可厚非，且此舉在成熟的國(guó)外航空市場(chǎng)上較為普遍。反對(duì)者認(rèn)為，“加價(jià)選座”的做法違反了先到先得的公序良俗，破壞了公平公正的市場(chǎng)原則，分割收費(fèi)變成了“強(qiáng)制性消費(fèi)”。

若“加價(jià)選座”的范圍被無(wú)限擴(kuò)大，對(duì)位置更好的座位的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更激烈，支出的成本也會(huì)更高。如果航空公司把頭部座位納入“競(jìng)價(jià)解鎖”的范圍，則“加價(jià)選座”會(huì)淪為變相的“高價(jià)競(jìng)拍”模式。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，“加價(jià)選座”模式擴(kuò)大化和普適化之后，不僅侵害了消費(fèi)者的知情權(quán)，也侵害了消費(fèi)者的選擇權(quán)，違背了公平交易的原則，具有極壞的示范性和極強(qiáng)的破壞力，應(yīng)當(dāng)及時(shí)給予糾正和規(guī)范。

航空公司將選座權(quán)益設(shè)置成一項(xiàng)增值服務(wù)或高卡會(huì)員的特殊權(quán)益，雖然在短期內(nèi)會(huì)給航空公司帶來(lái)一些經(jīng)濟(jì)收益，但是以侵害大多數(shù)乘客權(quán)益為代價(jià)，長(zhǎng)期將得不償失。對(duì)此，乘客除了用腳投票表達(dá)自身不滿外，對(duì)于航空公司在實(shí)際的執(zhí)行過(guò)程中，規(guī)則含混不清，比例不夠透明，模糊鎖座原因，拒絕向消費(fèi)者事先說(shuō)明，如此無(wú)視消費(fèi)者知情權(quán)、選擇權(quán)等違反公平交易原則的做法，就應(yīng)當(dāng)及時(shí)叫停，不能任其泛濫而成為“行業(yè)慣例”。

在“飛機(jī)座位被大面積鎖定”成為熱門話題，公眾對(duì)此舉多有不滿的現(xiàn)實(shí)下，中消協(xié)的及時(shí)發(fā)聲具有極強(qiáng)的導(dǎo)向意義和糾偏價(jià)值，值得點(diǎn)贊。下一步，需要在遏制航空公司“加價(jià)選座”泛濫的共識(shí)下，各方形成齊抓共管的合力，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)航班“選座亂象”的根治。

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