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備受關(guān)注的小米首款純電SUV——YU7日前曝光多項(xiàng)重要參數(shù)信息。

2月17日，工信部公布了《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》（第十四批），不少車型的核心信息得到曝光，其中包括小米YU7。

具體來(lái)看，小米YU7將提供兩種不同電池容量版，分別為96.3度和101.7度，續(xù)航里程最遠(yuǎn)可達(dá)820公里。數(shù)值上，小米YU7的續(xù)航里程遠(yuǎn)高于此前特斯拉煥新版Model Y的最長(zhǎng)續(xù)航里程（719km）。

據(jù)市場(chǎng)估計(jì)，該車型預(yù)計(jì)預(yù)售價(jià)23萬(wàn)元起，高配版本或超過(guò)30萬(wàn)元，將于今年6、7月正式上市。同時(shí)，除上述版本，小米YU7或如SU7一樣推出“降低購(gòu)買門(mén)檻”的版本——75度磷酸鐵鋰后驅(qū)版。屆時(shí)，其將與特斯拉Model Y、樂(lè)道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07、嵐圖知音、全新智己LS6等車型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

產(chǎn)能問(wèn)題待解

作為小米汽車旗下第二款新車兼首款純電SUV，自去年正式亮相以來(lái)，小米YU7備受市場(chǎng)期待，小米創(chuàng)始人雷軍也多次為其造勢(shì)。

1月，特斯拉推出煥新版Model Y，并喊話車圈“盡管對(duì)比，能夠超越Model Y的，只有煥新Model Y”。彼時(shí)，雷軍率先“迎戰(zhàn)”，帶上煥新Model Y的宣傳截圖以及“小米YU7”話題，在微博回應(yīng)：“好的?！?/p>

2月8日，雷軍在微博透露，小米YU7開(kāi)始冬季高速長(zhǎng)途的測(cè)試活動(dòng)，主要測(cè)智能駕駛和續(xù)航等項(xiàng)目。從早上6:10出發(fā)，晚9:10結(jié)束，在15小時(shí)的測(cè)試時(shí)間里，其開(kāi)了1310公里，幾乎全程高速，平均時(shí)速100km/h以上，路上最低溫度-10℃，中間充電+休息2次。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前，小米汽車的市場(chǎng)關(guān)注度高，營(yíng)銷能力疊加產(chǎn)品力，預(yù)計(jì)首發(fā)SUV能取得不錯(cuò)銷量，成為公司的重要增量。

2024年，小米汽車全年交付量超過(guò)13.5萬(wàn)輛，超額完成最初定下的10萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。最新1月，小米SU7交付量超過(guò)2萬(wàn)輛，已連續(xù)4個(gè)月交付量超2萬(wàn)輛。

左宇攝

但對(duì)2025年30萬(wàn)輛的交付目標(biāo)來(lái)說(shuō)，兩萬(wàn)輛的月交付量恐不足以支撐達(dá)成，擴(kuò)產(chǎn)能迫在眉睫。目前，小米汽車已經(jīng)受產(chǎn)能拖累。

小米汽車APP顯示，目前小米SU7的交付時(shí)間再度延長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)版的最長(zhǎng)等車時(shí)間從上個(gè)月的31周增加至33周，即便是交付速度相對(duì)較快的SU7 Max，也需要等待24周到27周。同時(shí)，據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，截至2024年12月底，小米SU7累計(jì)訂單已超過(guò)26萬(wàn)，而1月新增鎖單則達(dá)4.1萬(wàn)，如此推算下來(lái)，目前小米SU7累計(jì)訂單量預(yù)計(jì)超過(guò)30萬(wàn)，其中大約有15萬(wàn)積壓的訂單仍未交付。

結(jié)合市場(chǎng)反饋來(lái)看，較長(zhǎng)的交付周期不僅“勸退”了很多潛在消費(fèi)者，也讓一些遲遲未能提車的車主感到不滿，一定程度上影響到用戶口碑。

管理層人事調(diào)整

為解決產(chǎn)能問(wèn)題，小米汽車近期動(dòng)作不斷。

據(jù)悉，小米汽車工廠已于2025年1月調(diào)整了工作制度，改為每?jī)芍苄菹⒁惶?，以全力提升生產(chǎn)效率。

同時(shí)，其近期還進(jìn)行了一系列高層人事調(diào)整，涉及工廠制造、產(chǎn)能等方面，釋放了小米汽車在生產(chǎn)制造端的決心。

具體來(lái)看，小米汽車部?jī)擅笨偛寐氊?zé)調(diào)整，都與制造、工廠有關(guān)。其中，小米汽車部副總裁于立國(guó)新增職責(zé)，涵蓋智能制造部、工廠以及體系運(yùn)營(yíng)部，直接向雷軍匯報(bào)工作。

加入小米汽車以前，于立國(guó)一直任職于北汽集團(tuán)，曾擔(dān)任北汽集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)、北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理，極狐事業(yè)部總裁等職務(wù)。任職期間，其負(fù)責(zé)極狐產(chǎn)品研發(fā)、制造、營(yíng)銷等業(yè)務(wù)，并深度參與了極狐與華為、麥格納的合作。加入小米汽車后不久，于立國(guó)就被雷軍欽點(diǎn)為造車政委，兼任小米汽車產(chǎn)品部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)小米汽車產(chǎn)品定義和產(chǎn)品線的管理工作。未來(lái)，隨著更多車型的推出，小米汽車將應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的產(chǎn)品線管理和協(xié)同。這正是于立國(guó)的專長(zhǎng)所在。

汽車部副總裁黃振宇也將繼續(xù)兼任供應(yīng)鏈部與質(zhì)量部總經(jīng)理，直接向雷軍匯報(bào)。其是小米從汽車零部件行業(yè)引入的重要人才，曾任全球知名的汽車零部件供應(yīng)商——麥格納中國(guó)區(qū)副總裁。黃振宇在汽車制造上游的豐富經(jīng)驗(yàn)，有助于公司建立相對(duì)穩(wěn)定的零部件供應(yīng)體系，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控。

此外，小米汽車還提拔了此前負(fù)責(zé)座艙領(lǐng)域開(kāi)發(fā)的于鍇為產(chǎn)品部總經(jīng)理。據(jù)悉，于鍇是小米的早期員工，曾在小米互聯(lián)網(wǎng)三部擔(dān)任總經(jīng)理；智能座艙與App部門(mén)迎來(lái)新任總經(jīng)理劉黎，其負(fù)責(zé)智能座艙系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與優(yōu)化，以及App的用戶體驗(yàn)提升。二人同樣直接向雷軍匯報(bào)。

見(jiàn)習(xí)記者 秦銘蔚