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在本田與日產(chǎn)的合并談判破裂后，有關(guān)日產(chǎn)CEO“下課”的消息便甚囂塵上，如今這一猜測(cè)終于得到了證實(shí)。

3月11日，日產(chǎn)汽車在董事會(huì)上宣布對(duì)高管層進(jìn)行調(diào)整，以期重振公司業(yè)績(jī)?，F(xiàn)任日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠(chéng)將卸任，由首席規(guī)劃官伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）接棒，該任命將于4月1日起生效。同時(shí)，日產(chǎn)將保留內(nèi)田誠(chéng)的董事職位，直至6月的年度股東大會(huì)。

埃斯皮諾薩是日產(chǎn)汽車的“老將”，擁有豐富的海外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。自2003年加入日產(chǎn)汽車以來(lái)，他在日產(chǎn)體系內(nèi)歷任多個(gè)管理崗位，深耕南美和東南亞市場(chǎng)，2018年起開始擔(dān)任日產(chǎn)的常務(wù)執(zhí)行董事。自2024年起，他擔(dān)任日產(chǎn)首席規(guī)劃官，負(fù)責(zé)日產(chǎn)全球產(chǎn)品規(guī)劃。

與內(nèi)田誠(chéng)相似，埃斯皮諾薩同樣是在危機(jī)中接棒日產(chǎn)。在經(jīng)歷了與本田的合并談判破裂以及降本自救行動(dòng)后，內(nèi)田誠(chéng)下臺(tái)的呼聲愈發(fā)高漲。日產(chǎn)汽車認(rèn)為，內(nèi)田誠(chéng)應(yīng)為公司業(yè)績(jī)低迷和談判破裂負(fù)責(zé)。在3月11日的記者會(huì)上，內(nèi)田誠(chéng)坦言：“我已無(wú)法獲得員工的信任，因此選擇退任?！?/p>

復(fù)興日產(chǎn)的重任如今落到了埃斯皮諾薩肩上。內(nèi)田誠(chéng)表示：“希望埃斯皮諾薩能夠最大程度激發(fā)員工潛力，讓日產(chǎn)重回增長(zhǎng)軌道。我堅(jiān)信日產(chǎn)一定能夠復(fù)興?！?/p>

然而，埃斯皮諾薩接手后所面臨的難題同樣棘手。2月13日，日產(chǎn)在本財(cái)年第三次下調(diào)財(cái)務(wù)預(yù)期，預(yù)計(jì)2024財(cái)年凈虧損達(dá)800億日元，這是自2021財(cái)年以來(lái)四年來(lái)首次陷入最終虧損。3月10日，標(biāo)普全球評(píng)級(jí)將日產(chǎn)汽車信用評(píng)級(jí)下調(diào)至“BB”級(jí)，并對(duì)日產(chǎn)汽車的前景維持“負(fù)面”評(píng)級(jí)。標(biāo)普全球評(píng)級(jí)認(rèn)為，日產(chǎn)汽車在汽車業(yè)務(wù)上迅速恢復(fù)至與同等評(píng)級(jí)企業(yè)相當(dāng)水平的可能性已十分渺茫。

內(nèi)田誠(chéng)在記者會(huì)上提到：“他（埃斯皮諾薩）在技術(shù)方面比我更為精通，相信能將日產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)和差異化產(chǎn)品更好地推向市場(chǎng)?！?/p>

在4月之前，日產(chǎn)將會(huì)經(jīng)歷一段調(diào)整期。除了CEO職位的變動(dòng)，日產(chǎn)汽車還有部分其他高管也相繼離職，3月31日前，日產(chǎn)首席品牌與用戶官星野朝子（Asako Hoshino）、首席戰(zhàn)略與企業(yè)事務(wù)官渡部英朗（Hideaki Watanabe）、首席技術(shù)官中畔邦雄（Kunio Nakaguro）、首席制造官兼執(zhí)行官坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）將卸任現(xiàn)職。

內(nèi)田誠(chéng)的“退場(chǎng)”

內(nèi)田誠(chéng)曾臨危受命來(lái)復(fù)興日產(chǎn)，如今又在與本田的合并談判破裂的壓力下離職。

2018年11月，日產(chǎn)前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩因財(cái)務(wù)不當(dāng)行為被捕，導(dǎo)致日產(chǎn)陷入信任危機(jī)和管理層動(dòng)蕩，且當(dāng)時(shí)身處“雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟”的日產(chǎn)，與雷諾聯(lián)盟關(guān)系緊張。在隨后的2019年9月9日，日產(chǎn)前任CEO西川廣人因薪酬丑聞辭職，日產(chǎn)管理層動(dòng)蕩加劇。管理層問題也投射在財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)上。2019財(cái)年日產(chǎn)虧損6712億日元，創(chuàng)下20年來(lái)最差業(yè)績(jī)。

彼時(shí)的日產(chǎn)需要一位中立且經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)導(dǎo)者。

內(nèi)田誠(chéng)對(duì)核心業(yè)務(wù)如供應(yīng)鏈和采購(gòu)管理熟悉，也能緩和當(dāng)時(shí)日產(chǎn)與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的關(guān)系，還曾在負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)期間推動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)。對(duì)于當(dāng)時(shí)管理層空缺、亟需穩(wěn)定市場(chǎng)信心的日產(chǎn)來(lái)說，內(nèi)田誠(chéng)是不二人選。

2019年10月8日，內(nèi)田誠(chéng)正式被任命為日產(chǎn)汽車社長(zhǎng)兼CEO。次年5月，內(nèi)田誠(chéng)提出了“Nissan Next”中期轉(zhuǎn)型計(jì)劃，通過削減3000億日元固定成本，關(guān)閉14家工廠，淘汰低效產(chǎn)品線等措施來(lái)重振日產(chǎn)、止血盈利。

這些轉(zhuǎn)型計(jì)劃對(duì)短期財(cái)務(wù)修復(fù)的效果很明顯。日產(chǎn)在2021財(cái)年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，2023財(cái)年凈利潤(rùn)達(dá)到4266億日元。

但短暫脫離虧損危機(jī)的日產(chǎn)沒能順利趕上電動(dòng)化和智能化浪潮，在扭虧為盈后又因市場(chǎng)失利面臨重歸虧損的困境。

一邊在內(nèi)部節(jié)衣縮食，一邊為促銷增加銷售成本支出，日產(chǎn)的凈利潤(rùn)空間逐步被壓縮。 日產(chǎn)2024財(cái)年上半年（2024年4月至9月）營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為329.08億日元，同比大幅下滑90.2%；凈利潤(rùn)為192.23億日元，同比下滑93.5%。

在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)比亞迪和特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，日產(chǎn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的“失聲”狀態(tài)，使其銷量受到威脅。2024年，日產(chǎn)在華銷量為69.7萬(wàn)輛，同比下滑12.2%，跌至2008年以來(lái)的低位。在美國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)對(duì)市場(chǎng)需求預(yù)判失誤，錯(cuò)失混動(dòng)和電動(dòng)車型的增長(zhǎng)期。為了維持銷量，日產(chǎn)在中、美市場(chǎng)越來(lái)越依賴銷售刺激政策，威脅了日產(chǎn)凈利潤(rùn)。

同時(shí)，為應(yīng)對(duì)銷量下滑，去年11月，日產(chǎn)宣布正計(jì)劃全球裁員9000人，關(guān)閉工廠并削減20%產(chǎn)能，產(chǎn)生約6000億日元特別虧損，直接影響了短期利潤(rùn)。去年12月，據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)賬面資金僅夠支撐12~14個(gè)月。

與本田合并的機(jī)會(huì)本被視為日產(chǎn)的“救命稻草”，日產(chǎn)也曾希望借助雙方合作共同面對(duì)日益嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)，并跟上電動(dòng)化的浪潮。但由于雙方高層談判不睦而失敗。

合作談判破裂也成為內(nèi)田誠(chéng)下臺(tái)的直接導(dǎo)火索，直接原因背后還有高層頻繁動(dòng)蕩、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)走勢(shì)不明朗下的市場(chǎng)信心危機(jī)。有外媒評(píng)價(jià)稱，日產(chǎn)一直困于銷量增長(zhǎng)乏力和管理層動(dòng)蕩，戈恩下臺(tái)后，其實(shí)日產(chǎn)品牌從未完全從打擊中恢復(fù)過來(lái)。

新任CEO的挑戰(zhàn)

“我真誠(chéng)地相信，日產(chǎn)的潛力比我們今天看到的要大得多?！卑Ｋ蛊ぶZ薩在3月11日的新聞發(fā)布會(huì)上說。他表示將會(huì)帶領(lǐng)日產(chǎn)重新回歸增長(zhǎng)道路。

對(duì)于未來(lái)的業(yè)務(wù)計(jì)劃，埃斯皮諾薩表示：“在美國(guó)市場(chǎng)將加強(qiáng)產(chǎn)品線，近期會(huì)有新消息。在中國(guó)，將與東風(fēng)汽車集團(tuán)合作推出先進(jìn)的新車型，已有初步成果?！?/p>

3月2日，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了基于全新架構(gòu)打造的純電車型東風(fēng)日產(chǎn)N7，該車型搭載了Momenta的高階智駕，同時(shí)還與華為鴻蒙座艙達(dá)成合作，是東風(fēng)日產(chǎn)邁向智能化的重要轉(zhuǎn)型，這一車型也被視為日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的全新開端。有東風(fēng)日產(chǎn)高層曾告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，無(wú)論日產(chǎn)全球產(chǎn)生何種變革，都將不會(huì)影響到東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展。在2026年年底前，東風(fēng)日產(chǎn)預(yù)計(jì)將推出5款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程多種動(dòng)力形式。

根據(jù)日產(chǎn)此前規(guī)劃，在美國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)計(jì)劃更新78%的乘用車產(chǎn)品線，以提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)將推出七款全新的電動(dòng)化車型，包括e-POWER和插電式混合動(dòng)力車型。

同時(shí)，市場(chǎng)還在關(guān)注日產(chǎn)與本田的合作重啟的可能性。此前據(jù)外媒報(bào)道，本田曾表示恢復(fù)合并談判的條件之一是內(nèi)田誠(chéng)辭職。日本岡三證券高級(jí)分析師Shinya Naruse認(rèn)為，若日產(chǎn)與本田推進(jìn)合并計(jì)劃，日產(chǎn)或有望在2025財(cái)年實(shí)現(xiàn)盈利，但若日產(chǎn)選擇獨(dú)立重組，其扭虧為盈的難度將顯著增加。

在記者會(huì)上，當(dāng)被問及是否會(huì)重啟與本田的合并談判時(shí)，埃斯皮諾薩表示需要時(shí)間來(lái)思考日產(chǎn)的整體改革計(jì)劃和未來(lái)發(fā)展方向。

除了本田，日產(chǎn)被傳與多方企業(yè)接觸，正尋找新的合作伙伴。多位分析師認(rèn)為，日產(chǎn)無(wú)法獨(dú)自生存，它可能需要與其他公司建立合作伙伴關(guān)系。富士康董事長(zhǎng)曾公開表示與日產(chǎn)合作的興趣。有消息稱，日產(chǎn)希望未來(lái)的業(yè)務(wù)合作伙伴能更直接地參與新產(chǎn)品的研發(fā)和推向市場(chǎng)。

內(nèi)田誠(chéng)曾在一次媒體發(fā)布會(huì)上表達(dá)了對(duì)日產(chǎn)前景的擔(dān)憂，他認(rèn)為，沒有強(qiáng)大的合作伙伴，日產(chǎn)的未來(lái)將“難以生存”。

日產(chǎn)探索新的合作伙伴也將影響已經(jīng)松散的日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟。盡管該聯(lián)盟關(guān)系在卡洛斯·戈恩事件后已經(jīng)逐漸緊張，且日產(chǎn)與雷諾在戰(zhàn)略方向上漸顯分歧，如日產(chǎn)希望通過合作來(lái)加速自身的電動(dòng)化進(jìn)程，而雷諾在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局相對(duì)滯后等問題，聯(lián)盟已名存實(shí)亡。

雷諾在一份聲明中表示，對(duì)日產(chǎn)實(shí)施和完成重振計(jì)劃的意愿表示歡迎，并相信埃斯皮諾薩將熱衷于延續(xù)日產(chǎn)和雷諾近年來(lái)建立的合作關(guān)系。

對(duì)接棒“復(fù)興日產(chǎn)”的埃斯皮諾薩來(lái)說，臨危受命的壓力顯然不小。埃斯皮諾薩需要在電動(dòng)化、經(jīng)營(yíng)壓力和合作伙伴中尋找新平衡，但日產(chǎn)的時(shí)間窗口已十分緊迫。

埃斯皮諾薩能否帶領(lǐng)日產(chǎn)度過危機(jī)，不僅是日產(chǎn)能否復(fù)興的關(guān)鍵，更在很大程度上左右著日本汽車業(yè)能否跟上全球汽車業(yè)變革浪潮的步伐。