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L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)臨近 高階智駕概念亟待明確
來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞作者:每經(jīng)評(píng)論員 范文清2025-04-02 08:51
(原標(biāo)題:每經(jīng)熱評(píng)|L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)臨近 高階智駕概念亟待明確)

在政策利好與技術(shù)進(jìn)步的雙重推動(dòng)下,車企對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地布局正全面加速。日前,奇瑞、廣汽、極氪三家車企相繼發(fā)布智駕方案,并披露了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)時(shí)間表;與此同時(shí),小鵬汽車、長安汽車也公布了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地時(shí)間。

在車市競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下,L3級(jí)自動(dòng)駕駛作為一種過渡性技術(shù),正成為車企的新賣點(diǎn)。這無疑是車企爭奪未來市場(chǎng)份額的新契機(jī),但新技術(shù)在量產(chǎn)前夕也存在隱憂。隨著市面上涌現(xiàn)大量L2+級(jí)智能車,不少車企在新品宣傳時(shí),常將L2+和L3的概念混淆。這讓不少消費(fèi)者在駕駛L2+級(jí)智能車時(shí),竟敢雙手放開方向盤,任由車輛自動(dòng)駕駛,給自身及周圍交通參與者的安全帶來極大風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)國際汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),L2級(jí)屬于“人機(jī)共駕、駕駛員全程主導(dǎo)”。也就是說,L2級(jí)系統(tǒng)借助全速自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車等功能輔助駕駛,但駕駛員需全程監(jiān)控路況,雙手不能長時(shí)間離開方向盤,屬于部分自動(dòng)駕駛。而L3級(jí)是“系統(tǒng)主導(dǎo),駕駛員有限脫離”。在特定環(huán)境(如封閉的高速公路)下,L3級(jí)系統(tǒng)可完全接管駕駛?cè)蝿?wù),不過一旦系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求,駕駛員必須立即響應(yīng)。可見,L3級(jí)自動(dòng)駕駛并非完全自動(dòng)駕駛,而是“有條件的自動(dòng)駕駛”,它與L2級(jí)的核心差異體現(xiàn)在駕駛?cè)蝿?wù)的主導(dǎo)權(quán)上。

作為輔助駕駛與高級(jí)自動(dòng)駕駛的分水嶺,L3級(jí)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模量產(chǎn),不僅需要技術(shù)層面的支撐,還離不開政策立法、基礎(chǔ)建設(shè)等多方面的協(xié)同配合。盡管深圳、北京、重慶等地相繼出臺(tái)了關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的管理法規(guī),但在L3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)下,交通事故的責(zé)任劃分仍有待進(jìn)一步明確。這意味著,L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能大規(guī)模推向市場(chǎng),除了技術(shù)成熟外,還需政策法規(guī)的完善與支持。

在剛剛落幕的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2025)上,中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高指出,目前我國仍處于全民智駕而非全民自動(dòng)駕駛時(shí)代。當(dāng)前首要任務(wù)是盡快解決L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛的相關(guān)法律法規(guī)問題,這給相關(guān)部門提出了緊迫要求。而L4級(jí)自動(dòng)駕駛需要積累經(jīng)驗(yàn)、穩(wěn)步推進(jìn),現(xiàn)階段不宜提全民自動(dòng)駕駛。

然而,當(dāng)下不少車企在宣傳新品時(shí),都使用了“高階智駕”這一表述。實(shí)際上,現(xiàn)在的“高階智駕”多基于L2級(jí)或L2+級(jí)開發(fā)。依據(jù)SAE制定的標(biāo)準(zhǔn),L3級(jí)僅是中級(jí)自動(dòng)駕駛,高階智駕至少對(duì)應(yīng)L4級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛。目前國內(nèi)市場(chǎng)尚無一款車達(dá)到L4級(jí),甚至符合L3級(jí)的國產(chǎn)量產(chǎn)車都尚未上市,可見所謂的“高階智駕”更多是一種營銷話術(shù)。

但這種營銷話術(shù)混淆了消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知。不少消費(fèi)者將輔助智能駕駛與高階智駕混為一談,對(duì)智駕新車的輔助駕駛功能過度信任,給交通安全埋下了巨大隱患。事實(shí)上,目前國內(nèi)尚無任何官方或權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)高階智駕作出明確定義,這導(dǎo)致不少車企自行定義高階智駕,造成消費(fèi)者認(rèn)知混亂。因此,相關(guān)部門或權(quán)威機(jī)構(gòu)盡快對(duì)“高階智駕”予以明確定義,為消費(fèi)者提供清晰的認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn),已刻不容緩。

責(zé)任編輯: 陳勇洲
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