證券時報
胡華雄
2025-06-06 00:25
證券時報記者 韓忠楠
“近年來，汽車市場出現一種名為‘零公里二手車’的怪象：新車剛完成上牌注冊，就以二手車的名義重新流入市場。這類車輛在懂車帝、瓜子二手車等平臺上的銷售商家多達三四千家。”近日，長城汽車董事長魏建軍公開痛批行業(yè)過度內卷背后的畸形競爭現狀，并直指“零公里二手車”會擾亂市場秩序。
內卷滋生亂象
所謂“零公里二手車”，通常是指那些已經完成車輛登記手續(xù)，名義上屬于“二手車”，但實際行駛里程極低甚至為零的車輛。
這類車輛通常由于特殊原因未真正投入使用，就被轉手出售，因此保留了近乎新車的狀態(tài)。這種情況常見于4S店，其試駕車、展車等，有部分消費者購車后因突發(fā)情況立即轉手的車輛，也被業(yè)界視作“零公里二手車”。
不過，近年來，有車企和經銷商將新車注冊上牌，計入“已售”數據，隨后通過二手車商低價轉賣。這種操作，既能讓車企快速處理積壓庫存、回籠資金，又能通過虛假銷售數據向資本市場營造“熱銷”假象。
魏建軍表示，“零公里二手車”是一種怪象，看似已售出，實際又回到二手車商手中。他指出，出現這種現象，主要是因為汽車市場競爭激烈，廠家和經銷商為緩解庫存壓力、回籠資金，將庫存較久的新車注冊為二手車出售；部分主機廠為營造“熱銷假象”，也會故意讓新車下產線就上牌，流入二手車市場。
證券時報記者查看了某二手車平臺的網站，目前登記在冊的不足1萬公里的車輛約有7000輛，其中多數車的公里數不到1000公里，這當中既包含了捷豹、大眾、現代、本田、特斯拉等合資和外資品牌，也包括比亞迪、紅旗、長安、奔騰、榮威等自主車型，產品涵蓋了純電、混動和燃油等各種動力形式。
業(yè)界人士普遍認為，“零公里二手車”大面積出現，映射的是行業(yè)過度內卷背后的畸形競爭。
傷害了誰？
“零公里二手車”流入市場會帶來哪些利弊？目前業(yè)內還沒有明確的共識。但從售價上來看，“零公里二手車”普遍比新車便宜10%—30%。
有不少專家提示，對于消費者而言，購買“零公里二手車”，看似占了便宜，實則有很多隱藏風險。
“這類車型雖然標榜‘新車’，但是部分車輛實際是積壓已久的庫存車，部件會存在老化風險，甚至不排除一些商家會通過篡改里程表、翻新事故痕跡等措施，掩蓋真實車況。對于消費者而言，購買‘零公里二手車’，首先要確認車輛是不是營運車，避免影響后續(xù)使用?！币晃黄嚱涗N從業(yè)者向證券時報記者表示，總的來說，購買“零公里二手車”的弊端大于優(yōu)勢，一旦出現問題，消費者會維權無門。
上述人士進一步表示，大量“零公里二手車”流入市場，還會間接擾動現有的市場價格體系。
證券時報記者從知情人士處了解到，“零公里二手車”不僅在國內市場較為活躍，還逐漸滲透至海外市場。部分車商將未使用的新車以“平行出口”名義銷往海外，既享受二手車出口退稅優(yōu)惠，又規(guī)避國內稅費成本。
據悉，相比于新車出海，我國二手車出口起步較晚，2019年才正式啟動。中國汽車流通協會披露的數據顯示，我國二手車出口業(yè)務在2019年的出口總量僅為3036輛。
2024年2月，商務部、工信部等五部門聯合發(fā)布《關于二手車出口有關事項的公告》，對全國所有城市放開二手車出口業(yè)務，正式為二手車出口打開窗口。“零公里二手車”也是從這個時間段開始活躍于海外市場。
一位常年活躍在新疆霍爾果斯口岸的二手車商告訴證券時報記者，國內的新車以“二手車”名義出口并不是新鮮事，這些車輛從霍爾果斯口岸出關，先運到吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦等關稅低的國家，再通過“螞蟻搬家”的方式分批進入俄羅斯市場。
“我們以前只有做外貿生意的經驗，并沒有做過汽車出口生意，但公司在哈薩克斯坦等國家的貿易渠道比較穩(wěn)定，這幾年剛好趕上中國汽車的出口潮，就自然而然做起了‘零公里二手車’的出海。”上述人士向證券時報記者表示，這種“螞蟻搬家”的模式雖然量不大，但是利潤高。
不過，上述人士也強調，“零公里二手車”出海雖然是藍海市場，但是可以預見它的窗口期很短，未來一定會有監(jiān)管規(guī)范這個細分市場。
據不完全統(tǒng)計，僅2023年出口到海外的二手車中，就有超過60%的車輛為“零公里二手車”，其中不乏一些新能源汽車。
此前，理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想也證實了已有部分理想汽車旗下的車型，被以平行出口的方式售賣到中東、俄羅斯、哈薩克斯坦等國家或地區(qū)。據悉，這些零公里二手理想汽車在海外市場很火爆，部分國家要加價十幾萬元。
對于這種出口模式，李想特別強調，這是私人“平行出口”，是由非廠家授權經銷商主導的行為，目前理想汽車對這種模式沒有限制。
一位生活在俄羅斯圣彼得堡的汽車銷售告訴證券時報記者，目前這種“零公里二手車”在俄羅斯市場比較受歡迎，當地的銷售渠道很廣，有個人在購買，也有經銷商在采購，長安、奇瑞、理想、極氪等品牌的車型，銷售都比較緊俏。
如何加強監(jiān)管？
雖然目前“零公里二手車”的總體規(guī)模并不大，但市場擔憂已經悄然泛起。業(yè)內人士認為，當越來越多的車企把新車以“二手車”名義銷售，它所完成的不只是一次簡單的交易，而是一次對財務報表的修飾。
中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉認為，“零公里二手車”牽涉著車企的業(yè)務和財務問題。
“‘零公里二手車’，國內汽車公司做得比較多，月末或者季度末完成任務有問題的時候，批發(fā)給供應鏈金融公司或二手車商，然后再進入二手車市場，主要是涉及上市公司財務造假，在美股市場，這是很嚴重的財務造假行為，美國SEC對涉事公司會進行罰款，高管也會被處罰?！崩铑亗ケ硎荆壳皣鴥冗€缺乏這種管理措施。對此，建議商務部聯合證監(jiān)會一同治理，參考美國證券機構對上市公司的管理，來處理這種財務不端行為。
“這并不意味著監(jiān)管部門要具體管到‘零公里二手車’這種產品本身，而是要限制車企有意做這種事情，從而達到治理‘零公里二手車’這種提前確認銷售和業(yè)績的不正當行為?！崩铑亗ミM一步表示。
近期，一份紅頭文件在網絡上盛傳。文件顯示，商務部召集比亞迪、東風集團、瓜子二手車等企業(yè)及行業(yè)組織，共同就“零公里二手車”相關問題進行專題研討。其中參會機構包括中國汽車工業(yè)協會后市場分會、中國汽車流通協會、中國汽車技術研究中心。
盡管此次會議并未對外公開，但會議通知中明確指出，研討內容包括“以‘零公里二手車’名義進入市場的車輛流通問題”，以及“進一步推動二手車流通消費、實現高質量發(fā)展”的相關路徑與規(guī)范措施。
業(yè)內人士判斷，可以預見未來圍繞著“零公里二手車”的監(jiān)管，會越來越清晰，二手車的流通路徑也會日趨規(guī)范。
