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余勝良
2025-06-30 23:44
6月30日，寧德時代宣布在重慶布局的首個基地線正式投產(chǎn)。該基地是位于賽力斯超級工廠的兩條CTP2.0高端電池包產(chǎn)線，將為問界系列車型本地化生產(chǎn)供應動力電池系統(tǒng)，這是寧德時代首次采用“廠中廠”合作模式。
“今天投產(chǎn)的這條生產(chǎn)線，是寧德時代最先進的智能化、數(shù)字化產(chǎn)線?！?寧德時代董事長兼CEO曾毓群在致辭時表示，此次投產(chǎn)，不僅是寧德時代在重慶本地化生產(chǎn)的開端，更是與問界合作的新起點。賽力斯集團董事長兼創(chuàng)始人張興海則表示：“問界高端智能電動汽車配上寧德時代專屬設計并制造的高端電池，正如好馬配好鞍?！?/p>
所謂超級工廠的“廠中廠”模式，是一種創(chuàng)新的供應鏈協(xié)同模式，通過將核心零部件供應商直接集成到整車制造工廠內(nèi)部，目標是實現(xiàn)供應鏈的高效協(xié)同和快速響應。
賽力斯方面提供的資料顯示，通過采用“廠中廠”模式，從公司下達指令到供應商產(chǎn)線進行調(diào)整，只需不到20分鐘，每天數(shù)千個的零部件供應，當天就能周轉完畢。在生產(chǎn)應用中，以沖壓環(huán)節(jié)為例，“廠中廠”模式可實現(xiàn)1分鐘生產(chǎn)16個零部件，工廠內(nèi)部實現(xiàn)100%自動化轉運、焊接自動化率100%、噴涂自動化率100%等效果。
賽力斯方面強調(diào)，“賽力斯超級工廠的‘廠中廠’模式不僅提高了生產(chǎn)效率和供應鏈協(xié)同能力，還通過減少物流環(huán)節(jié)和提高能源利用效率，為減碳目標做出了積極貢獻?！?/p>
“廠中廠”固然可以提高生產(chǎn)效率和供應鏈協(xié)同，但是對于廠商而言也代表著新的資本投入，這意味著需要有充足的訂單覆蓋產(chǎn)線的折舊成本。
早在2022年，寧德時代即與賽力斯達成協(xié)議，約定AITO問界車型將全面搭載寧德時代動力電池，長期戰(zhàn)略合作協(xié)議有效期五年。時至今日，問界自創(chuàng)立以來全系車型均搭載寧德時代電池，累計市場保有量已突破70萬輛。今年前5個月，賽力斯旗下塞力斯汽車累計銷量10.88萬臺。其中熱門車款問界M9累計銷量5.05萬輛，累計同比增長19.46%。
除了以長期穩(wěn)定的合作鎖定訂單量，寧德時代自身也在不斷提升投資效率。寧德時代高管今年在接待調(diào)研時透露，通過超級拉線等技術的應用，公司的資本開支增速會低于產(chǎn)能增速。
動力電池、儲能電池出貨量穩(wěn)居全球第一，已經(jīng)擁有676GWh電池系統(tǒng)產(chǎn)能的寧德時代，至2024年底仍有超200GWh的在建產(chǎn)能。與本次投產(chǎn)的重慶基地類似，推動本地化產(chǎn)能建設以滿足全球客戶訂單交付需求，是寧德時代繼續(xù)加碼產(chǎn)能建設的基本邏輯。
目前，在國內(nèi)方面，寧德時代還在推進中州基地、貴陽基地、廈門基地、濟寧基地等建設，部分產(chǎn)線已投產(chǎn)并正在進行產(chǎn)能爬坡；海外方面，公司德國工廠產(chǎn)能逐漸提升，并積極推進匈牙利工廠與Stellantis合資的西班牙工廠以及印尼電池產(chǎn)業(yè)鏈項目的建設或籌建。
除了輸出電池系統(tǒng)產(chǎn)能之外，寧德時代也在同步輸出“零碳工廠”建設能力，以呼應其“推動區(qū)域零碳生態(tài)建設及各領域綠色低碳轉型”的戰(zhàn)略方向。在與賽力斯的合作中，雙方此前已合作建設、并網(wǎng)賽力斯超級工廠一期50MWh分布式光伏項目，為工廠提供核心綠色能源。
“未來，寧德時代與賽力斯也將長期攜手，深化在新產(chǎn)品研發(fā)、新技術與新材料應用等領域的戰(zhàn)略協(xié)同，推進全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉型，引領中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈邁向更高質量的發(fā)展階段。” 寧德時代方面表示。
