連續(xù)多年的火爆表現(xiàn)之后,2025年新造船市場活躍度降溫,地緣政治不確定性進(jìn)一步加劇了這一情況。近日,克拉克森研究披露的《航運(yùn)市場和造船市場半年報(bào)告》揭示了這一現(xiàn)象。
不過在此背景下,中國船廠在世界范圍內(nèi)的新船簽單份額仍然占據(jù)半壁江山。相關(guān)企業(yè)表示,長遠(yuǎn)來看全球產(chǎn)業(yè)鏈已基本成型,海運(yùn)也難以被其他運(yùn)輸方式替代,船舶更新的需求是切實(shí)存在的,同時(shí)人們對深海的創(chuàng)新性開發(fā)或也將催生對新船型的需求。
新單回落
報(bào)告顯示,克拉克森研究統(tǒng)計(jì)年初至今全球新船訂單總量同比下降54%,克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)同比下滑1%。其中,集裝箱船新船訂單量達(dá)到190萬標(biāo)準(zhǔn)箱,郵輪和渡輪新造船市場依然保持活躍,氣體船和油輪新造船投資放緩。中國船廠新船訂單份額有所下滑,從2024年的70%降至52%。新船交付保持穩(wěn)定,中國船廠占比達(dá)到48%、韓國占31%、日本占13%。
“數(shù)據(jù)變化由于2024年新船市場表現(xiàn)活躍,且當(dāng)前航運(yùn)市場及地緣政治不確定性進(jìn)一步增加?!笨死松芯啃以卤硎尽?/p>
而在航運(yùn)市場,2025年上半年克拉克森海運(yùn)指數(shù)同比小幅下跌5%,但若不考慮集裝箱船市場,克拉克森海運(yùn)指數(shù)同比大幅下降31%,且較過去十年平均水平低1%。上半年,克拉克森集裝箱船期租租金指數(shù)同比上漲80%。
周期與政策作用
事實(shí)上,過去的四年里全球新造船市場是持續(xù)火爆,并在2024年達(dá)到高峰。同據(jù)克拉克森研究統(tǒng)計(jì),2024年全球新造船訂單量創(chuàng)下17年以來最高。全球船廠共簽訂新船訂單2,390艘合1.7億載重噸,6555萬修正總噸。截至2024年底,船廠手持訂單覆蓋率上升至3.9年,較2020年上漲超50%。
從結(jié)構(gòu)來看,新造船市場各主要板塊簽單量的全線走強(qiáng)創(chuàng)造了這一成績,其中推動LPG運(yùn)輸船訂單刷新記錄,集裝箱船訂單接近2021年的歷史訂單水平。從區(qū)域來看,受益于靈活的產(chǎn)能供給、持續(xù)的產(chǎn)能擴(kuò)張以及具有競爭力的船價(jià),中國船廠訂單以修正總噸計(jì)占到全球市場份額70%。
也正是因?yàn)樾星檫B年走高,在去年行業(yè)已對新造船市場面臨周期變化產(chǎn)生擔(dān)憂,趨緊的船廠船位、高企的新造船價(jià)格在去年就使得不少船東推遲了船隊(duì)更替計(jì)劃,對新船投資采取觀望態(tài)度。
此外,地緣政治的不確定性進(jìn)一步加大下游的審慎情緒。中信期貨團(tuán)隊(duì)觀察到,二季度美國關(guān)稅政策超出預(yù)期,美國出口糧食、能源等更多停留在大西洋,對全球運(yùn)輸需求和距離帶來一定利空。同時(shí),美國貿(mào)易代表委員會(USTR)對我國航運(yùn)、造船業(yè)提出較為嚴(yán)苛的法案,我國船廠受到影響較大。
國內(nèi)廠商預(yù)期積極
不過,展望未來,國內(nèi)頭部船廠普遍仍向市場傳遞積極立場。
一方面,較多的在手訂單確保了相關(guān)企業(yè)近期業(yè)績無憂。中國重工即表示,截至2025年一季度末,公司手持民船訂單超過3000萬載重噸,金額超1400億元,在手訂單額創(chuàng)歷史新高,生產(chǎn)排期已至2028年底?!肮居唵巫?024年起加速交付,顯著推動業(yè)績大幅增長,經(jīng)營效益持續(xù)改善提升。”中國重工方面透露。
另一方面,相關(guān)企業(yè)對船舶更新需求、新興領(lǐng)域市場開拓抱有信心。天海防務(wù)方面表示,目前距離上一輪船舶周期高點(diǎn)已過去15年,現(xiàn)有船隊(duì)有明確的更新和換船需求,低碳減排的各項(xiàng)指引和政策,也會推動船東逐步建造清潔能源燃料的船舶。在天海防務(wù)看來,長遠(yuǎn)來看全球產(chǎn)業(yè)鏈已基本成型,貿(mào)易量不會有太大變化,海運(yùn)也難以被其他運(yùn)輸方式替代,船舶更新的需求是切實(shí)存在的。
同時(shí),國家和各地方對深海開發(fā)和資源利用的重視程度愈加顯現(xiàn),而開發(fā)和利用海洋離不開深海裝備?!拔磥砩詈pB(yǎng)殖、深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電技術(shù)或創(chuàng)新型能源船舶的突破可能催生對新船型的需求,此外,深海能源開發(fā)和利用等離不開打樁船、起重船、打撈船等傳統(tǒng)海洋工程船,因此我們認(rèn)為未來在國家戰(zhàn)略的引導(dǎo)下,海工船舶仍有較好的發(fā)展和市場空間?!碧旌7绖?wù)方面表示。