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寧德時(shí)代的“滑板底盤(pán)”業(yè)務(wù)有了新進(jìn)展。

日前，有消息傳出，寧德時(shí)代控股的底盤(pán)公司時(shí)代智能開(kāi)啟首輪外部融資，融資規(guī)模為20億元。此輪融資未完全公開(kāi)，而是采用定向邀請(qǐng)方式，要求“1億元起投，目前參與者多為大國(guó)資”。在此之前，時(shí)代智能引入的新投資主體均為寧德時(shí)代關(guān)聯(lián)公司。

8月1日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向?qū)幍聲r(shí)代內(nèi)部人士求證，對(duì)方表示此事屬實(shí)，首輪融資即將完成，但未透露具體的估值和融資細(xì)節(jié)。

所謂“滑板底盤(pán)”，即CIIC一體化智能底盤(pán)，以電池為中心展開(kāi)設(shè)計(jì)，采用電池到底盤(pán)一體化（Cell to Chassis）技術(shù)，將電芯直接集成到底盤(pán)中，實(shí)現(xiàn)與底盤(pán)的結(jié)構(gòu)共用。每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

開(kāi)拓新業(yè)務(wù)尋找增長(zhǎng)點(diǎn)

積極布局“滑板底盤(pán)”業(yè)務(wù)，被行業(yè)認(rèn)為是寧德時(shí)代在換電和出海兩大業(yè)務(wù)方向上尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率為43.4%，相較于2021年的高點(diǎn)52.1%，呈下滑趨勢(shì)。在此形勢(shì)下，寧德時(shí)代需要積極開(kāi)拓新業(yè)務(wù)。

根據(jù)公開(kāi)資料，時(shí)代智能全稱為“寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司”，系寧德時(shí)代旗下“滑板底盤(pán)”業(yè)務(wù)實(shí)體公司，成立于2021年，注冊(cè)資本2.5億元，專注于提供以電池為核心的“滑板底盤(pán)”相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)。

所謂“滑板底盤(pán)”，即CIIC（CATL Integrated Intelligent Chassis）一體化智能底盤(pán)，以電池為中心展開(kāi)設(shè)計(jì)，采用電池到底盤(pán)一體化（Cell to Chassis）技術(shù)，將電芯直接集成到底盤(pán)中，實(shí)現(xiàn)與底盤(pán)的結(jié)構(gòu)共用。2024年12月底，寧德時(shí)代發(fā)布CIIC一體化智能底盤(pán)，命名為“磐石底盤(pán)”。

“滑板底盤(pán)”的亮點(diǎn)在于可以通過(guò)預(yù)留電氣和車(chē)體接口，實(shí)現(xiàn)上下車(chē)體分離解耦，使上車(chē)體可根據(jù)需求更換。這也意味著，基于“滑板底盤(pán)”，車(chē)企只需要“套上車(chē)殼”就能造車(chē)，即“一套底盤(pán)架構(gòu)、百變車(chē)型”。

寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵曾公開(kāi)表示，寧德時(shí)代的“滑板底盤(pán)”產(chǎn)品可以讓主機(jī)廠節(jié)省60%至70%的開(kāi)發(fā)費(fèi)用；寧德時(shí)代的BOM（物料清單）成本也可以讓主機(jī)廠BOM成本下降5%左右。

上述寧德時(shí)代內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“滑板底盤(pán)”能夠明顯縮短車(chē)型研發(fā)周期，主要用戶是跨界造車(chē)的新勢(shì)力，以及需要快速導(dǎo)入產(chǎn)品的傳統(tǒng)車(chē)企。

“汽車(chē)行業(yè)新入局者若前期自己開(kāi)發(fā)底盤(pán)會(huì)消耗大量資金。對(duì)于行業(yè)中車(chē)型研發(fā)投入大、周期長(zhǎng)、更新迭代加速的普遍痛點(diǎn)，磐石底盤(pán)可以助力車(chē)企提升開(kāi)發(fā)效率、縮短研發(fā)周期。整車(chē)量產(chǎn)時(shí)間，可由傳統(tǒng)的36個(gè)月甚至更長(zhǎng)，縮短到12至18個(gè)月。”上述寧德時(shí)代內(nèi)部人士說(shuō)。

不過(guò)，產(chǎn)品實(shí)際落地并不容易。

早在2023年1月，時(shí)代智能就與哪吒汽車(chē)簽署CIIC一體化智能底盤(pán)合作協(xié)議，宣布首款搭載CIIC的車(chē)型最快于2024年底面世，但是由于哪吒汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)問(wèn)題未能實(shí)現(xiàn)。2024年12月，寧德時(shí)代發(fā)布“磐石底盤(pán)”當(dāng)天，阿維塔宣布與其簽署《深化戰(zhàn)略合作協(xié)議補(bǔ)充協(xié)議》，并確認(rèn)將采用寧德時(shí)代“磐石底盤(pán)”，但相關(guān)車(chē)型還未上市。

這一模式并非新鮮事物

寧德時(shí)代內(nèi)部人士透露，目前有多家車(chē)企正在咨詢“磐石底盤(pán)”。從目前公開(kāi)資料來(lái)看，時(shí)代智能陸續(xù)官宣的合作信息包括北汽、江淮、阿維塔、哈啰、T3、百度、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安馬自達(dá)等。寧德時(shí)代表示，這些合作伙伴的后續(xù)車(chē)型預(yù)計(jì)將于2026年至2027年集中上市。

事實(shí)上，“滑板底盤(pán)”這一模式并不是新鮮事物。通用汽車(chē)早在2002年就提出這一概念，也有悠跑科技等專注于“滑板底盤(pán)”業(yè)務(wù)的相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司在前幾年成立。

悠跑科技創(chuàng)始人兼CEO李鵬在接受記者采訪時(shí)曾介紹，公司希望做硬件的標(biāo)準(zhǔn)化，在一定的帶寬之內(nèi)用同一個(gè)底盤(pán)去滿足所有車(chē)型的要求，進(jìn)而賦能各類造車(chē)企業(yè)、自動(dòng)駕駛公司、出行平臺(tái)等場(chǎng)景擁有者造車(chē)，以降低智能電動(dòng)汽車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻和造車(chē)周期。李鵬曾透露，客戶用一年時(shí)間就可以擁有自己的智能電動(dòng)車(chē)。

公開(kāi)資料顯示，悠跑科技的定制化整車(chē)底盤(pán)產(chǎn)品已開(kāi)始交付美國(guó)客戶。

“滑板底盤(pán)”的主要爭(zhēng)議在于，有觀點(diǎn)認(rèn)為底盤(pán)作為車(chē)企核心技術(shù)之一，采用第三方生產(chǎn)或?qū)?chē)企的研發(fā)自主性和供應(yīng)鏈產(chǎn)生沖擊。例如，在開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)上，各家車(chē)企都希望定制自己的電池包和電機(jī)布局標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一接口的難度大；而且若底盤(pán)和車(chē)身分開(kāi)生產(chǎn)，出現(xiàn)事故后的責(zé)任界定也較為模糊。

比如，特斯拉、零跑汽車(chē)、比亞迪等都在研究相關(guān)產(chǎn)品。特斯拉和零跑汽車(chē)都推出了自己的電池到底盤(pán)一體產(chǎn)品，比亞迪也推出了電池車(chē)身一體化技術(shù)（CTB）產(chǎn)品。

在這樣的背景之下，如何克服向客戶推廣“滑板底盤(pán)”的困難，如何與主機(jī)廠在磨合中建立信任，都考驗(yàn)著寧德時(shí)代等企業(yè)的綜合實(shí)力與戰(zhàn)略耐心。