證券時(shí)報(bào)網(wǎng)
聶英好
2025-04-02 22:29
就在“智能駕駛向自動(dòng)駕駛進(jìn)階”成為行業(yè)共識(shí)時(shí)，小米SU7的事故猛地敲響了現(xiàn)實(shí)的警鐘——技術(shù)愿景與落地使用之間的鴻溝清晰可見(jiàn)。
3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過(guò)程中遭遇嚴(yán)重交通事故。車(chē)上三人身亡。
隨著“小米SU7高速碰撞爆燃”沖上熱搜，4月1日，小米股價(jià)下跌超過(guò)6%，帶動(dòng)港股自動(dòng)駕駛板塊下跌。
最后兩秒提示
4月1日午間，小米公司發(fā)言人就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件發(fā)出回應(yīng)：
“據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車(chē)輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車(chē)道、改道至逆向車(chē)道。車(chē)輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速。隨后駕駛員接管車(chē)輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車(chē)輛轉(zhuǎn)向，隨后車(chē)輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h?！?p>僅通過(guò)上面的文字，難以還原當(dāng)晚生死時(shí)速下的車(chē)內(nèi)情景。在小米公布的提交給警方的信息摘要中，透露了更多信息。
數(shù)據(jù)顯示，碰撞發(fā)生前兩秒，智能輔助駕駛做出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”，在發(fā)出減速請(qǐng)求的同時(shí)，開(kāi)始減速。
事故發(fā)生的前1秒，方向盤(pán)被人工接管。但是在近百碼的時(shí)速下，各種補(bǔ)救已經(jīng)來(lái)不及了，1秒后，車(chē)子撞上了水泥護(hù)欄。
對(duì)于駕駛?cè)说臓顟B(tài)，小米提供給警方的信息顯示，事故發(fā)生前16分鐘左右，智能輔助駕駛做出了“輕度分心報(bào)警”。事故發(fā)生前8分鐘左右，智能輔助駕駛發(fā)出脫手預(yù)警提示“請(qǐng)手握方向盤(pán)”。
一位智駕行業(yè)人士對(duì)e公司記者發(fā)表了他的看法。在他看來(lái)，這個(gè)提示（預(yù)警）的時(shí)間確實(shí)會(huì)比較短，預(yù)先提醒的機(jī)制需要優(yōu)化。出事之前已經(jīng)有分心和告警了，顯示車(chē)主的駕駛狀態(tài)出現(xiàn)了問(wèn)題。智駕和提醒的介入，始終是在尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，因?yàn)檫^(guò)多的干預(yù)會(huì)給用戶(hù)不好的體驗(yàn)。他認(rèn)為，在技術(shù)優(yōu)化的同時(shí)，對(duì)于用戶(hù)安全駕駛的培訓(xùn)也至關(guān)重要。
智駕安全性遭質(zhì)疑
是駕駛?cè)颂p信智駕系統(tǒng)，沒(méi)有盡到關(guān)注義務(wù)，還是智駕系統(tǒng)不可靠，對(duì)障礙物識(shí)別太遲？互聯(lián)網(wǎng)上，智能輔助駕駛到底安不安全，引起了廣泛的爭(zhēng)論。
本次事故中身亡的羅某，其母親在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，她曾告誡女兒，現(xiàn)在技術(shù)不完善，不能盲目相信，自己開(kāi)才放心，“她還反駁我，說(shuō)有各種（證明安全）的依據(jù)”。
近年，隨著智能輔助駕駛系統(tǒng)裝上新能源汽車(chē)，網(wǎng)絡(luò)和論壇上關(guān)于智能輔助系統(tǒng)安全性的數(shù)據(jù)證明和言論有很多，如“智能駕駛的事故率是人工駕駛的1/10以?xún)?nèi)”，“隨著智能駕駛能力的提高，并且越來(lái)越多的智能駕駛升級(jí)到完全自動(dòng)駕駛，這個(gè)數(shù)字可以做到百分之一到千分之一之間。”然而，在慘痛現(xiàn)實(shí)面前，理論安全與實(shí)際安全再次展開(kāi)辯論。
“我覺(jué)得技術(shù)始終是要發(fā)展進(jìn)步的，我們?cè)谝龅氖虑?，就是讓它更加合?guī)科學(xué)，更符合用戶(hù)的行為習(xí)慣?！鄙鲜鲋邱{公司人士表示。
智駕責(zé)任誰(shuí)擔(dān)？
軟件替人開(kāi)車(chē)，出了事故誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)？證券時(shí)報(bào)記者搜集了多家新勢(shì)力車(chē)企的自動(dòng)駕駛服務(wù)包文件，都針對(duì)自動(dòng)駕駛責(zé)任做出了類(lèi)似的說(shuō)明：“本功能仍是輔助駕駛，駕駛員仍是駕駛安全的責(zé)任主體，在功能運(yùn)行期間，需要您時(shí)刻保持關(guān)注駕駛環(huán)境和道路狀況，保持駕駛狀態(tài)，確保出行安全?！?p>根據(jù)自動(dòng)駕駛階段的劃分，L1—L2級(jí)的自動(dòng)駕駛被稱(chēng)為“智能輔助駕駛”，系統(tǒng)輔助人在部分環(huán)境下執(zhí)行自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，人需要保持隨時(shí)可接管的狀態(tài)；進(jìn)入L3—L4級(jí)階段，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，人需要保持接管的能力，及時(shí)處理特殊情況。目前，我國(guó)并未發(fā)布L3牌照。
關(guān)鍵信息仍然欠缺
事故發(fā)生后，有消息稱(chēng)“車(chē)鎖未解鎖，無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)逃生”，對(duì)于這個(gè)關(guān)鍵信息，小米在4月1日午間的回應(yīng)里并沒(méi)有提及。
此外，對(duì)于電池在撞擊之下爆燃，目前也沒(méi)有更多的信息。根據(jù)2021年1月1日實(shí)施的GB38031《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，規(guī)定了電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前的５分鐘，應(yīng)提供熱事件報(bào)警信號(hào)，即“5分鐘逃生時(shí)間”。
無(wú)論是電子鎖在關(guān)鍵時(shí)候打不開(kāi)，還是電池燃爆起火過(guò)快，都是電車(chē)安全中飽受責(zé)問(wèn)的老問(wèn)題。為何這些問(wèn)題在國(guó)標(biāo)檢測(cè)時(shí)能通過(guò)，但在現(xiàn)實(shí)中難以避免，都值得深思。
教訓(xùn)慘痛，卻也敲響警鐘。前行的腳步固然不能因跌到而停滯，但敬畏與審慎，是行穩(wěn)致遠(yuǎn)的基石。
附：
4月1日午間，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件，小米公司發(fā)言人官微發(fā)文回應(yīng)。回應(yīng)全文如下：
2025年3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過(guò)程中遭遇嚴(yán)重交通事故。我們對(duì)此深感痛惜。
據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車(chē)輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車(chē)道、改道至逆向車(chē)道。車(chē)輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速。隨后駕駛員接管車(chē)輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車(chē)輛轉(zhuǎn)向，隨后車(chē)輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。
碰撞發(fā)生后，我們立即與車(chē)主取得聯(lián)系，了解非車(chē)主本人駕駛。同時(shí)，緊急救援呼叫車(chē)上乘員，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)。
此后，警方隨即抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，全面介入調(diào)查事故。同時(shí)，我們第一時(shí)間成立了專(zhuān)項(xiàng)小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導(dǎo)下，積極配合調(diào)查、取證等各項(xiàng)工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。我們將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴(yán)格遵循調(diào)查結(jié)果，確保事件處理公開(kāi)透明。
同時(shí)，我們的專(zhuān)項(xiàng)組也將在警方的許可與指導(dǎo)下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。
我們將目前所知并提交給警方的信息，摘要公布如下：
3月29日22:27:17 NOA激活，車(chē)速116km/h
3月29日22:28:17輕度分心報(bào)警
3月29日22:36:48 NOA發(fā)出脫手預(yù)警提示“請(qǐng)手握方向盤(pán)”
3月29日22:44:24 NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”，發(fā)出減速請(qǐng)求，并開(kāi)始減速
3月29日22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤(pán)往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動(dòng)踏板開(kāi)度31%
3月29日22:44:26方向盤(pán)往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動(dòng)踏板開(kāi)度38%
3月29日22:44:26-28之間 車(chē)輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞
3月29日22:44:28車(chē)端Ecall觸發(fā)
3月29日22:44:39車(chē)端Ecall接通，確認(rèn)事故發(fā)生，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)
3月29日22:45:06與車(chē)主取得聯(lián)系，確認(rèn)非車(chē)主駕駛
3月29日22:47:15調(diào)配120成功
3月29日 約23時(shí)許120抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)
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