證券時報網(wǎng)
余勝良
2025-05-29 22:55
中美關(guān)稅互降以來，外貿(mào)企業(yè)正加速出運(yùn)訂單。
受中美官宣互降關(guān)稅，外貿(mào)企業(yè)搶抓90天“窗口期”加速出貨影響，美線航運(yùn)市場陷入冰火兩重天的復(fù)雜局面：一邊是缺箱少柜、運(yùn)力緊張，導(dǎo)致價格水漲船高；另一邊卻是不少貨代企業(yè)提前訂好的艙位被臨時取消，船公司“甩柜”現(xiàn)象再度高發(fā)。業(yè)內(nèi)預(yù)計，隨著6月中下旬運(yùn)力逐漸恢復(fù)，運(yùn)價的漲幅或?qū)⒊霈F(xiàn)一定程度放緩；此外，業(yè)內(nèi)也呼吁有關(guān)部門加強(qiáng)對頭部船司的市場行為管理，維護(hù)市場火熱之下良好的市場秩序。
貨代：訂好的艙位卻被取消
美線運(yùn)價暴漲之下，貨代公司接單接到手軟，但也陷入艙位不確定性的困擾中?！爸坝喌谋阋伺撐蝗o收回了，現(xiàn)在漲價了還是不給箱子，艙位繼續(xù)作廢，后面大概率還要漲價?！鄙钲谝回洿矩?fù)責(zé)人對記者表示，近期，不少同行跟他有同樣的遭遇。
廣州一家貨代公司負(fù)責(zé)人也表示：“收到船公司通知，由于美線艙位嚴(yán)重爆艙，原本下的單子被取消了?！痹撊耸勘硎?，現(xiàn)在市場上多為合約艙位，下半月出售的不少艙位都被船東回收了。
證券時報記者從貨代及物流行業(yè)了解到，在近期中美關(guān)稅回落、美線火爆背景下，海運(yùn)艙位被臨時取消的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，甚至正在海上運(yùn)輸途中的貨物也接到了到港后要補(bǔ)交上千美元的漲價賬單。
“這是中國出口行業(yè)一直以來的一個老頑疾！”壹航運(yùn)創(chuàng)始人鐘哲超對記者表示，每逢遇到爆倉的時候，即便付款下訂了的船艙都可能會被隨時取消。去年5月，美東碼頭罷工導(dǎo)致的市場暴漲中，也出現(xiàn)類似情況：漲價不給打單、打單不給提柜、提柜又被取消，以及貨物到港了還要補(bǔ)交漲價費用。
事實上，每逢這種航線爆倉之時，頭部船公司對大客戶與中小客戶都會實行“雙重合約體系”。比如，對沃爾瑪?shù)葢?zhàn)略客戶，即便市場運(yùn)價漲至1萬美元，仍按合約價2000美元供貨，以換取淡季時的 “壓艙貨”；而對中小客戶，即便簽訂長約，船公司也會通過“旺季附加費（PSS）”等名目突破價格限制。而這些附加費不在合約范圍內(nèi)，貨主只能被動接受，否則面臨退艙風(fēng)險。
鐘哲超建議有關(guān)監(jiān)管部門，無論中外企業(yè)，一旦出現(xiàn)運(yùn)價異常波動或大規(guī)模合約違約，應(yīng)直接約談企業(yè)，要求船公司說明運(yùn)價暴漲數(shù)倍的原因，提交訂艙取消的原因及合規(guī)性證明。即便不直接處罰，這種“數(shù)據(jù)透明化”要求本身就能形成威懾，畢竟，船公司不可能忽視中國市場的長期利益。
缺箱子、缺運(yùn)力，艙位價格被炒高
記者從貨代行業(yè)人士方面了解到，近期集裝箱缺口突出，尤其是華東地區(qū)?！拔覀兛蛻舫鲐浟颗c現(xiàn)有的艙位缺口達(dá)20%?！比A東一家貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，缺箱從而推高了艙位價格。
此外，在艙位資源有限之下，船公司再次出現(xiàn)“甩柜”現(xiàn)象（指原本訂艙成功的貨物因船公司或港口原因未能按計劃裝上預(yù)定船舶，被迫延遲到下一航次的情況）。
上述負(fù)責(zé)人表示，如今被船公司“甩柜”的艙位價格炒至3800—3900美元/FEU，而“保柜”（即船公司承諾將確保貨主能夠順利裝貨上船）的特殊艙位報價更是突破4500美元。
華南地區(qū)的缺箱情況雖稍顯緩和，但“甩柜”率也很高，訂艙代理哄抬價格現(xiàn)象普遍，部分中介報價已超4000美元，遠(yuǎn)超中小企業(yè)承受范圍?！叭绻赃@個價格拿柜子，我們也會虧的?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。
缺箱的同時，運(yùn)力同樣緊張。綜合受訪人士的分析，此輪運(yùn)力危機(jī)由多重特殊因素引發(fā)。一是，地緣危機(jī)拖累周轉(zhuǎn)效率：紅海危機(jī)迫使船舶繞道好望角，航程延長三分之一，單船運(yùn)輸周期從30天延長至45天，相當(dāng)于市場運(yùn)力被動“削減”30%，即時可用艙位銳減。
二是，船公司運(yùn)力調(diào)配滯后：4月美國高關(guān)稅政策實施后，船公司將美線運(yùn)力轉(zhuǎn)移至南美、東南亞等“高收益航線”，4月美西航線船舶投放量同比減少15%。5月需求反彈時，運(yùn)力調(diào)回需20天以上周期，導(dǎo)致市場出現(xiàn)“運(yùn)力空窗期”。
三是，雙重出貨潮擠壓運(yùn)力：一方面，4月9日—5月12日滯留的高關(guān)稅貨物集中釋放；另一方面，貨主為搶占90天關(guān)稅窗口期，在扣除30天運(yùn)輸周期后，60天內(nèi)集中出貨，而同期靠港船舶數(shù)量有限，供需矛盾尖銳。
運(yùn)力正逐步恢復(fù)，預(yù)計6月下旬漲價幅度可控
出貨量暴增、運(yùn)力短缺導(dǎo)致美線海運(yùn)價格“一天一個價”。5月26日，上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價指數(shù)（美西航線）達(dá)到1719.79，與上期相比上漲18.9%。
此外，部分航運(yùn)巨頭已率先調(diào)高6月對美運(yùn)價。有貨代企業(yè)收到達(dá)飛輪船通知，6月1日至14日，40尺柜美西運(yùn)費調(diào)漲至6100美元，美東運(yùn)費調(diào)漲至7100美元。6月15日起，從亞洲（包括遠(yuǎn)東）到美國、加拿大卸貨港口的旺季附加費再漲4000美元。
而在5月初，40英尺集裝箱價格僅約2250美元。在這波漲價之前，國內(nèi)集裝箱等航運(yùn)價格面臨持續(xù)下行壓力。上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，2月至4月，中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)環(huán)比跌幅明顯，美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)亦是如此。
有分析指出，當(dāng)前只是短暫地出現(xiàn)運(yùn)力緊張現(xiàn)象，從長期看，全球航運(yùn)市場運(yùn)力總量仍過剩。而且，各大船公司已對運(yùn)力補(bǔ)給作出調(diào)整。有行業(yè)媒體統(tǒng)計稱，在過去短短數(shù)日，已經(jīng)有多達(dá)9家船公司采取行動，或推出新航線、或復(fù)航已停航航線、或增加臨時加班船。
貨運(yùn)服務(wù)商運(yùn)去哪也提到，預(yù)計6月上旬，從亞洲到美國的運(yùn)力將恢復(fù)到100%，甚至可能比正常水平還要高。因此，6月美線航運(yùn)價格在月初受巨頭漲價通知影響，會呈現(xiàn)上漲態(tài)勢，但運(yùn)力增加的抑制作用也會慢慢顯現(xiàn)，下旬若市場供需進(jìn)一步改善，運(yùn)價上漲幅度將得到控制。
校對：李凌鋒
