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“就像打車一樣隨叫隨到，送孩子上學(xué)、上班再也不用掐點(diǎn)趕車了！”6月，家住重慶市渝北區(qū)禮悅小區(qū)的居民體驗(yàn)了一把“打公交”的便捷。近日，重慶開通3660、3661等多條響應(yīng)式公交線路。響應(yīng)式公交不像普通公交必須按固定路線走，而是打破了路線和站點(diǎn)的限制，根據(jù)乘客的需求在特定的區(qū)域內(nèi)靈活調(diào)整。（見6月23日 《工人日?qǐng)?bào)》）

此前，一些城市也曾推出響應(yīng)式公交，只不過，其模式更像是“響應(yīng)式?？抗弧?，打破了“逢站必?！钡囊?guī)矩，公交車進(jìn)站時(shí)，如果車內(nèi)無乘客按鈴、站點(diǎn)無乘客等候，車輛將減速越站通過，以減少途中不必要的耗時(shí)，提升公交運(yùn)營效率，讓市民出行更加快捷，同時(shí)減少公交站點(diǎn)附近道路的擁堵。

而重慶此番開通的響應(yīng)式公交，進(jìn)一步突破限制，從“人等車”變成“車接人”，在乘客通過相關(guān)小程序選好上下車站點(diǎn)后，直接開到其預(yù)約的上車站點(diǎn)接人，并把乘客送到預(yù)約的目的地。公交車像網(wǎng)約車一樣隨叫隨到，讓老百姓以乘公交的價(jià)格享受“打的”的服務(wù)，不僅提升了出行效率，某種程度上也重新定義了城市公共交通服務(wù)。

小車輪承載著大民生?！绊憫?yīng)式公交”的創(chuàng)新背后，是城市治理正從“有沒有”走向“好不好”。正如一位重慶市民所說，“以前坐公交，有時(shí)候錯(cuò)過一班，要在站點(diǎn)等半天，風(fēng)吹日曬雨淋，上班還容易遲到?，F(xiàn)在不一樣，出門就上車，幾分鐘就到目的地了”。城市的核心是人，城市治理的好壞要以市民的切身感受來衡量。公共服務(wù)只要肯在細(xì)微處下功夫，不斷延伸觸角，把人文關(guān)懷融入城市的每處肌理，就會(huì)換來群眾的“大拇指”。

優(yōu)化公交服務(wù)，不只是為居民美好出行賦能，也是錨定差異化需求、提高公共交通資源利用率的需要。隨著社會(huì)的發(fā)展，不少城市的面貌和交通路網(wǎng)不斷完善，人們的出行需求更加多元，逐漸由“有車坐”向“高質(zhì)量出行”轉(zhuǎn)變。而在地鐵、網(wǎng)約車、共享單車的飛速發(fā)展之下，很多城市的公交車正在被邊緣化。有的公交車長期空空蕩蕩，仍然繞著城市一圈又一圈。因此，公交服務(wù)如果不能與時(shí)俱進(jìn)、提檔升級(jí)，從“大水漫灌”轉(zhuǎn)向“精準(zhǔn)滴灌”，就很可能被時(shí)代落下。

當(dāng)然，除了理念的升級(jí)之外，公交服務(wù)的優(yōu)化折射出智慧城市建設(shè)的成效。據(jù)報(bào)道，重慶響應(yīng)式公交采用自主研發(fā)的智能載客公交算法，通過大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算技術(shù)，綜合乘客定位、目的地方向、周邊公交資源分布、實(shí)時(shí)路況、運(yùn)行能力等信息，為乘客快速匹配附近順路、用時(shí)最短的車輛，由后臺(tái)系統(tǒng)為司機(jī)規(guī)劃路線。面對(duì)多樣化的出行需求，沒有科技“狠活”，是難以保障市民“打”個(gè)公交就走的。從這個(gè)意義上講，“響應(yīng)式公交”值得借鑒，保障其有效高速運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)性思維也蘊(yùn)含啟示。

未來，我們期待更多城市的公交車對(duì)齊公眾出行“顆粒度”，以“公交車的票價(jià)，網(wǎng)約車的體驗(yàn)”服務(wù)于市民出行；我們也樂見各地的公共服務(wù)多些“以人為本”，將服務(wù)做到百姓心坎上，真正實(shí)現(xiàn)“城市，讓生活更美好”。