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作為中國經(jīng)濟(jì)“三駕馬車”之一的出口，歷經(jīng)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)迭代升級后，正走向新的階段。

如果說本世紀(jì)初中國加入WTO后的出海多集中在制造產(chǎn)品直接輸出；此后隨著中國智造能力升級，進(jìn)一步將產(chǎn)業(yè)鏈能力帶動(dòng)出海；在如今AI大模型浪潮下，圍繞AI底層基礎(chǔ)設(shè)施、智能化和服務(wù)等體系化能力出海正成為主要趨勢。

近日舉行的2025阿里云中企出海峰會·深圳上，阿里云智能集團(tuán)資深副總裁、公共云事業(yè)部總裁劉偉光指出，自2024年開始往后十年，相信中國企業(yè)帶著AI能力出海勢在必行。

多名來自華南的企業(yè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在受訪時(shí)都指出，智能化能力出海過程中，對算力、云基礎(chǔ)設(shè)施也會提出更多需求，這背后考驗(yàn)著企業(yè)在海外的生態(tài)化協(xié)同能力，這是一場技術(shù)與時(shí)間的賽跑。

出海演進(jìn)

2000年至今，中企出海經(jīng)歷了大約五個(gè)不同發(fā)展階段，其背后的產(chǎn)業(yè)、經(jīng)營特征也在持續(xù)變化升級。

根據(jù)劉偉光分析，在2000年中國加入WTO后的八年時(shí)間，“走出去”已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略層面；2009~2016年，配合“一帶一路”倡議，大量中國企業(yè)開始投資建設(shè)境外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作區(qū)；自2017年開始，數(shù)字經(jīng)濟(jì)出海作為主要特征，電商、游戲和在線教育是其中主要行業(yè)；2022年開始，出海企業(yè)從此前以大型企業(yè)為主，變成有更多中小企業(yè)積極參與，尤其以粵港澳大灣區(qū)為核心，逐漸將中國的產(chǎn)業(yè)模式帶到海外。

2024年開始，中企出海擴(kuò)大到以科技產(chǎn)品為核心的更廣泛產(chǎn)業(yè)類型，出海已經(jīng)成為大勢所趨。

伴隨而來，中企出海也從早期的制造出海，逐漸升級為智造出海、數(shù)實(shí)融合；經(jīng)營模式以單向輸出的走出去模式，升級為研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和銷售服務(wù)等全球化網(wǎng)絡(luò)協(xié)作模式。

在當(dāng)前AI技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，出海浪潮也面臨新的發(fā)展環(huán)境。

“過去一年來，我拜訪了中國幾乎所有主機(jī)廠，發(fā)現(xiàn)從2025年開始，中國每一臺走向海外的汽車都配備智能化甚至是智駕能力，每一臺手機(jī)都有AI能力，智能穿戴、無人機(jī)等也是強(qiáng)有力的AI產(chǎn)品形態(tài)?！眲ス庵赋觯坪虯I結(jié)合不再是底層基礎(chǔ)設(shè)施，而起到重要支撐作用。阿里云將加速打造全球云計(jì)算一張網(wǎng)，在全球每個(gè)節(jié)點(diǎn)部署全棧AI能力，增強(qiáng)出海合規(guī)、服務(wù)和生態(tài)團(tuán)隊(duì)建設(shè)。

云鯨智能高級副總裁Hower在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道等記者采訪時(shí)也指出，在“大出?！壁厔菹?，已經(jīng)不再是過去簡單將制造的產(chǎn)品經(jīng)過運(yùn)營包裝后向外運(yùn)輸，而是“帶著技術(shù)往外走”。

“現(xiàn)在跟中國企業(yè)肩并肩出海顯然是不錯(cuò)的選擇?！彼M(jìn)一步分析，以云鯨智能所在的泛機(jī)器人行業(yè)來說，出海也不再是以“制造更低價(jià)的機(jī)器”進(jìn)行全球化競爭，而是帶著更好的技術(shù)和方案走出去，這也是“中國制造”和“中國創(chuàng)造”的區(qū)別。

這意味著對于出海企業(yè)提出了更深層次的要求：高附加值的競爭，還要涵蓋全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和開放程度、全球化的合規(guī)等方面。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)

如此背景下，出海企業(yè)所需要的重要基礎(chǔ)設(shè)施也在演變。

小鵬汽車副總經(jīng)理、全球基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人譚蔚華對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，小鵬出海從0到1階段，首先是要打下基礎(chǔ)，這包括技術(shù)和營銷服務(wù)基礎(chǔ)，目前公司已經(jīng)在30個(gè)國家開展業(yè)務(wù)。

在此過程中，阿里云提供的云服務(wù)支持，可以幫助小鵬在海外立住第一步；第二步則是要探索，在基礎(chǔ)設(shè)施上構(gòu)建AI能力，例如建立智能座艙、輔助駕駛等智能化功能；隨著后續(xù)面向更多海外國家探索，小鵬也在與阿里云共同尋求構(gòu)建云基建等技術(shù)體系能力。

不止于汽車業(yè)務(wù)，小鵬還在圍繞飛行汽車、AI機(jī)器人等進(jìn)行業(yè)務(wù)拓維，其背后對AI算力的需求也將指數(shù)級增長。

譚蔚華分析道，汽車面對的主要是二維路面空間，但具身智能將面對的是三維物理空間，這些智能化設(shè)備對世界認(rèn)知的需求會越來越強(qiáng)，算力需求也就隨之變大。

據(jù)介紹，基于阿里云靈駿智算，小鵬汽車建成了國內(nèi)汽車行業(yè)首個(gè)萬卡規(guī)模智能計(jì)算集群，算力儲備達(dá)10EFLOPS，集群利用率峰值達(dá)98%。

目前，小鵬汽車正推進(jìn)720億參數(shù)規(guī)模模型的訓(xùn)練與優(yōu)化，構(gòu)建支持預(yù)訓(xùn)練、后訓(xùn)練、模型蒸餾及車端訓(xùn)練的全流程閉環(huán)。其中720億參數(shù)規(guī)模世界基座模型，具備更強(qiáng)長鏈推理（CoT）能力，最新一代大模型成果已搭載在小鵬G7上。

“我們和阿里云一起構(gòu)建了中國和海外之間的技術(shù)框架，中國和海外的技術(shù)架構(gòu)是一體的，這樣可以快速把國內(nèi)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)復(fù)制到全球，在不同的地方開服及開展其他業(yè)務(wù)，都能很快應(yīng)用。”譚蔚華補(bǔ)充分析，由于智能汽車和未來的AI汽車屬于新品類，不能完全采取傳統(tǒng)節(jié)奏運(yùn)轉(zhuǎn)，而是需要更快速的云、開放的技術(shù)理念支持，與云服務(wù)廠商共創(chuàng)的過程非常重要。

Hower也指出，當(dāng)絕大多數(shù)中國企業(yè)都在尋求出海的時(shí)候，企業(yè)間能力的配合關(guān)乎出海實(shí)際成效，成本和技術(shù)是其中關(guān)鍵。

例如云鯨智能旗下產(chǎn)品在研發(fā)推進(jìn)智能交互能力時(shí)，人和機(jī)器的交互門檻、機(jī)器人結(jié)合視覺能力對用戶意圖的理解都是關(guān)注重點(diǎn)。當(dāng)有良好的工具和模型時(shí)，就可以讓研發(fā)落地門檻快速降低；用戶隱私和數(shù)據(jù)、不同區(qū)域間數(shù)據(jù)隔離等，也是出海過程中必要關(guān)注的方向，選擇與頭部云廠商共同深入打磨，對業(yè)務(wù)開展更有保障。

中企出海浪潮經(jīng)歷多次更迭，在本次AI大模型技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，正面臨新的發(fā)展環(huán)境。一方面，AI技術(shù)可以充分發(fā)揮中國企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)落地方面的優(yōu)勢，加速將中國的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品帶向海外；另一方面，歐美等主要發(fā)達(dá)國家對數(shù)據(jù)合規(guī)提出的要求日益嚴(yán)苛，考驗(yàn)著企業(yè)從內(nèi)到外的生態(tài)協(xié)同能力。出海這場征程早已演化成為一場多維度的接力跑。