數(shù)據(jù)寶
余莉
2025-07-04 13:05
小鵬全新中型純電SUV——G7，于7月3日正式上市。從開啟預(yù)售到最終落地，這款被視為小鵬重振SUV產(chǎn)品線（并在事實定位上取代此前G6）的車型，僅用了不到一個月的時間。
市場定位十分明確：切入中國競爭最為激烈的中型SUV市場，并試圖在巨頭特斯拉Model Y主導(dǎo)的格局中開辟出自身的生存空間。
G7的定價策略顯露了其進攻姿態(tài)。入門版車型定在19.58萬元，相比直接對標(biāo)的特斯拉Model Y，價格門檻降低了5萬元以上。在產(chǎn)品力基礎(chǔ)層面，小鵬強調(diào)G7做到了“無短板”，這包括全系標(biāo)配800V高壓快充平臺、高算力智能駕駛核心硬件（支持L2+級功能）以及最新的智能座艙系統(tǒng)，力求在基礎(chǔ)配置上滿足甚至超越中型SUV用戶當(dāng)下的主流期待。
何小鵬在采訪中指出，中國消費者對于中型及中型+SUV的要求已催生出一個核心共識：同質(zhì)化競爭的大環(huán)境，使得產(chǎn)品必須沒有顯著短板，這是參與競爭的基礎(chǔ)。而在滿足“無短板”這一基本條件下，各家車企是否成功，就取決于能否在同質(zhì)化的基調(diào)上打出具有穿透力的“長板”。
當(dāng)下，中型轎車與SUV之間持續(xù)的銷量差距也已經(jīng)印證，“做SUV至少不會錯”在現(xiàn)階段具有現(xiàn)實合理性。
談及G7的差異化定位，小鵬SUV產(chǎn)品線負責(zé)人Nick將其放在了當(dāng)前市場的坐標(biāo)中進行闡釋：“細分市場里，有的選擇了成為‘性能偶像’（暗指小米YU7），而其他競爭者則通過其他思路參與。具體到小鵬，更傾向于智能化?！盢ick同時強調(diào)，在關(guān)乎家庭用戶核心體驗的空間舒適性上，“G7也毫不遜色”。
圖片來源：小鵬汽車
圖片來源：小鵬汽車
事實上，小鵬G7選擇在7月初扎入這片紅海，本身也是對中型SUV作為新能源市場“穩(wěn)健基礎(chǔ)盤”價值的再次確認。
這一判斷，在今年4月底的上海國際車展上已顯露端倪。彼時，現(xiàn)代、起亞、斯柯達等主流海外品牌以及瑪莎拉蒂、蘭博基尼、法拉利等超豪華品牌集體缺席。而參展的廠商，普遍采取了更為務(wù)實的產(chǎn)品策略。一個核心邏輯成為共識：相較于易受法規(guī)和輿論挑戰(zhàn)的領(lǐng)域和技術(shù)，SUV通過其固有的空間實用性和對家庭多元化場景的兼容性，能夠構(gòu)建起更為穩(wěn)定和普適的市場需求。
這種趨勢，從車展上亮相的比亞迪仰望U8L、極氪9X等超豪華全尺寸SUV，延伸至大眾ID.ERA增程SUV、樂道L90等瞄準(zhǔn)主流家庭市場的平價大尺寸SUV，并最終落實到小鵬G7瞄準(zhǔn)的規(guī)模最大、增長最迅速的中型SUV戰(zhàn)場。
小鵬G7將其智能駕駛能力置于產(chǎn)品突圍的核心位置，選擇了一條謹慎部署的路徑：在提供超當(dāng)前行業(yè)需求的硬件支撐下，專注于拓展現(xiàn)行法規(guī)允許的智能輔助駕駛（L2級）功能的應(yīng)用范圍，以此建立差異化優(yōu)勢并控制合規(guī)風(fēng)險。
圖片來源：小鵬汽車
最核心的支撐是其硬件規(guī)格。G7 Ultra版本搭載的三顆小鵬自研圖靈芯片。小鵬聲稱該芯片設(shè)計“在有效算力上大幅領(lǐng)先主流產(chǎn)品”，這使得G7整車用于智能駕駛的物理算力達到2250 TOPS，根據(jù)小鵬提供的數(shù)據(jù)，此規(guī)格遠超當(dāng)前市場上其他主力車型。此外，G7 Ultra版本首次在智能座艙內(nèi)也部署了專用的高性能AI芯片，旨在為后續(xù)座艙的更多功能提供基礎(chǔ)。
硬件強度旨在支持復(fù)雜運算任務(wù)。依托于此，G7搭載了可在本地運行的先進駕駛模型，小鵬稱之為VLA+VLM大模型。其中的VLA-OL模型被描述為具備持續(xù)學(xué)習(xí)能力的技術(shù)基礎(chǔ)。小鵬稱其旨在提升系統(tǒng)對環(huán)境的理解、規(guī)劃與決策能力，并為未來更高級別自動駕駛的技術(shù)積累打下基礎(chǔ)。
此前4月的工信部通知迫使小鵬在宣傳上選擇克制。雖然硬件潛力超前，G7當(dāng)前明確提供的仍是L2級別的輔助駕駛功能，并聚焦于拓展這些功能的覆蓋范圍和穩(wěn)定表現(xiàn)。
這包括在惡劣天氣（如暴雨）下維持車道控制的能力，在復(fù)雜或損壞路況下的緊急避讓動作，以及進一步提升城市智能導(dǎo)航、大型停車場跨樓層自主泊車等場景的使用體驗。小鵬表示其目標(biāo)是實現(xiàn)城區(qū)到高速等常用場景下智能駕駛體驗的連續(xù)性和可靠性。核心策略是：憑借遠超當(dāng)前需求的硬件能力支撐，在現(xiàn)有法規(guī)框架下提供功能更廣泛、更可靠的L2體驗，以此建立技術(shù)上的“事實優(yōu)勢”。
圖片來源：小鵬汽車
通過拓展L2廣度的策略，或?qū)⒃诋?dāng)前智能駕駛宣傳面臨嚴(yán)格監(jiān)管環(huán)境下，幫助小鵬爭奪技術(shù)話語權(quán)。本地運行的VLM模型則被用于提升語音交互的理解深度和個性化服務(wù)能力。小鵬希望這些技術(shù)能推動座艙體驗從被動響應(yīng)向主動適應(yīng)進化。
需要注意的是，技術(shù)潛力與用戶實際獲得的可靠價值之間仍存不確定性。部分參會受訪者和通過線上觀看發(fā)布會的小鵬車主向界面新聞表示，智能駕駛領(lǐng)域正面臨一個高標(biāo)準(zhǔn)的市場環(huán)境：小米的故事已經(jīng)說明，功能實現(xiàn)達標(biāo)是消費者的基本預(yù)期，而任何實際使用中的性能波動或安全事故都可能被顯著放大。
這意味著，小鵬將其“功能廣度”宣傳轉(zhuǎn)化為用戶日常行駛中可感知、穩(wěn)定的技術(shù)優(yōu)勢，并維持高水平的安全性，是其建立智能駕駛長板真正的挑戰(zhàn)所在。硬件規(guī)格只是起點，實際交付后在使用中體現(xiàn)的軟件算法成熟度、場景穩(wěn)定性驗證以及面對極端情況的妥善處理能力，都將決定這套體系的最終成色。
圖片來源：小鵬汽車
有趣的是，當(dāng)被問及G6的表現(xiàn)時，小鵬SUV線負責(zé)人Nick對其“偏向?qū)嵱眯?，不論國?nèi)國外都有很好成績”的評價，盡管肯定了G6的基礎(chǔ)能力，卻回避了對其市場定位有效性和對標(biāo)Model Y成果的評估。
數(shù)據(jù)則揭示了真實狀況：2025年前5個月，小鵬G6累計銷量約2萬輛。這成績遠低于其標(biāo)桿競品特斯拉Model Y同期的約12.2萬輛，也落后于定價接近的樂道L60，與溢價超十萬的蔚來ES6互有勝負。
這清晰表明，G6自上市初期的全面對標(biāo)Model Y戰(zhàn)略未能奏效，其后續(xù)降價也未能逆轉(zhuǎn)局面，“實用”標(biāo)簽未能有效穿透市場并挑戰(zhàn)領(lǐng)導(dǎo)者地位。
G7被外界普遍視作實質(zhì)上G6的取代者。它選擇了一條不同的路徑：不再執(zhí)著于全面超越Model Y，而是利用顯著的入門價格優(yōu)勢（22.5萬元起，較Model Y低5萬元以上），疊加其在智能駕駛功能廣度與特定“家庭科技”體驗上的長板進行錯位競爭。
策略轉(zhuǎn)變體現(xiàn)在兩方面：首先明確進行用戶分化，將小米SU7歸類為側(cè)重“顏值操控”的“性能偶像”，而G7則錨定“家庭科技舒適”這一特定人群；其次聚焦差異點建設(shè)，借鑒行業(yè)成功經(jīng)驗（如引入磁吸桌板等設(shè)計），深化具體家庭場景應(yīng)用（如空間科技）引導(dǎo)客戶固化印象。
圖片來源：小鵬汽車
何小鵬在采訪中表示，公司過去三年經(jīng)歷“涅槃式變化”，組織架構(gòu)、戰(zhàn)略方向及供應(yīng)鏈體系均已完成深度調(diào)整，并預(yù)計今年四季度將進入快速發(fā)展期，為G7新策略的落地提供了體系支撐。
行業(yè)正逐步形成共識：在確保產(chǎn)品無基礎(chǔ)短板的前提下，能否擁有一個穿透市場噪音的長板，已成為品牌生存的關(guān)鍵。小鵬作為新勢力中的資歷較老的玩家，歷經(jīng)內(nèi)部改組后路徑已然明晰——依托G7的價格優(yōu)勢，以“智駕功能廣度”與“家庭科技”作為核心長板實現(xiàn)與YU7的錯位競爭，同時向Model Y發(fā)起挑戰(zhàn)。
相較于早期依賴“像素級對標(biāo)標(biāo)桿產(chǎn)品”（如G6對標(biāo)Model Y）受挫后陷入與樂道L60、智界R7、蔚來ES6等自主品牌混戰(zhàn)的局面，當(dāng)前策略更為聚焦。
更有趣的是，目前的競合氛圍也有微妙變化，當(dāng)被問及“小米會否購買G7”以回應(yīng)小鵬購買SU7時，何小鵬以“買喜歡的，不買最貴的，剩下的你去問雷軍”的答案結(jié)束了G7發(fā)布會后的采訪。
